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十堰至汉口动车组趟趟满员 1个月运送2.73万人

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标题：十堰至汉口动车组趟趟满员 1个月运送2.73万人　　热 ★★★
作者：佚名
文章来源：湖北日报　　更新时间：2009/11/3 17:55:38
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图：由汉口开往十堰的动车组记者张启国摄

　　湖北日报 6月30日，武汉至安康增建二线工程武汉至胡家营段全线开通；10月1日，武汉至襄樊、十堰动车组首次在武康二线这条崭新的电气化铁路上飞驰。

　　由单线扩为复线，两列铁轨比肩向着鄂西北的山间绵延伸展，沿途播撒着物畅其流的腾飞梦想。

　　由普通列车升级为动车组列车，2小时至襄樊、3个半小时抵十堰，人们享受着更快捷的时空体验，我省鄂西北区域间交流能力再次跃升，乃至进川渝的运能瓶颈大大缓解。

　　创造川渝线列车“第一时速”

　　蜀道难，难于上青天。从湖北进出川渝，要么翻过连绵起伏、高耸入云的秦巴山脉，要么闯过激流险滩的长江三峡，自古以来一直是交通瓶颈，进出是个大难题。上世纪60年代，国家开始分段修建襄(樊)渝(重庆)铁路，1979年12月全线交付运营，并与1967年建成运营的汉丹铁路相连。从此，华中与西南之间的一条铁路大动脉正式贯通。

　　然而，汉丹—襄渝铁路一直是一条单线铁路，且襄渝线穿越崇山峻岭，弯道多、桥隧多、坡道大，地质条件复杂，加上当时的技术条件限制，列车运行时速只有几十公里，运能极为有限。

　　购票难!回家难!

　　改革开放以来，随着经济社会的快速发展，四川、重庆等省市与华中、华东地区人员往来、物资交流越来越频繁，对铁路运力的需求也越来越大。尤其是每年春运期间，从武汉中转前往川渝方向的旅客急剧增加。然而，受铁路线路条件限制，仅仅一条单线铁路已无法承载开行更多临客的需求，购票难的矛盾十分突出。

　　武汉至安康增建的铁路二线建成后，铁路部门对过去的老线路同步进行了改造，运行最高时速同样可达200公里，且全部实现电气化。今年9月15日的试验中，动车组首次以200公里的时速奔驰在汉口至襄樊、汉口至十堰区段;9月24日当天，检测到运行最高时速达到了232公里，创造了鄂西北乃至川渝方向列车运行“第一时速”。

　　缩短的时空，舒适的体验

　　在襄樊一家外语培训机构上班的赵小姐，每两周都要来往武汉襄樊之间。“现在每周五下班后，就直接去车站坐动车组，2小时就到武汉，再不需等到第二天早上再去车站坐车了。”

　　相比之下，到十堰的这趟动车组由于时间缩短了近2个半小时，受到了更多旅客的喜爱。“坐火车既快又省心，还能欣赏沿途风景，舒服极了。”家住汉口常青花园的老郑，津津乐道于结束不久的武当之行。老郑一直酷爱在节假日驾着自己的CRV品味一路风景，今年十一他和夫人没开车，而是乘坐动车组到十堰与朋友会合后，再一同去武当山开心地玩了一趟。“早上从汉口站出发，中午就和朋友在十堰吃饭了。晚上在武当山住了一宿，第二天清晨还在金顶观日出，下午不到4点又回家了，真快啊。”
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