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武当山机场首期将开通5至8条航线,机票价格和预定时间正在协调。
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【字体:小 大】直播十堰讯(本台记者 耿吉国 实习生 王珊)武当山机场首期将开通5至8条航线,机票价格和预定时间正在协调。
图文:武当山“飞”向世界
图为:校飞飞机降落武当山机场。 图为:校飞飞机降落武当山机场。 图为:试飞体验者走下飞机。
图为:南航试飞飞机从武当山机场起飞。 图为:即将通航的武当山机场效果图。
编者按
武当山机场是国家“十二五”规划重要支线机场,是我省“十二五”期间唯一新批新建机场。机场距十堰市区约15公里,离武当山景区20公里,其建设通航将拉近道教圣地武当山与世界的距离。
14日,武当山机场首次校飞,本报“我看竞进荆楚”参访团来到机场,感受十堰人民的飞行梦想。
现场感言
一幅美丽的山水画卷
中国民航校验中心武当山校飞机长 赵海滨
近5天的校验飞行,多是在3000多米的高空,每一次都是晴空万里,能见度高,很适合校飞,大家感觉棒极了!
这样的好天气,帮助我们圆满完成了校飞任务。好天气也让机组人员心情特别好,并可清晰看到这座城市的美景。
我们校飞机组人员到过国内上百个大中城市,却是第一次来车城十堰。
这次来十堰,我们心里装着对南水北调中线工程水源地的向往。5天校飞,让我们在空中领略了十堰这座山水之城的魅力。
从空中看,十堰这座城市很有特点,满目青山,城在山中,山在水中,像一幅美丽的画卷。我们多次飞越丹江口库区,看到碧波清水,感恩之情油然而生。
这次我还拍下了武当山金顶照片,金顶雄伟壮观,看到它仿佛看到了北京的故宫,百闻不如一见!有机会一定要登上去看看。
现场特写
驱鸟车随时待命
参观地点:机场飞行区、塔台
一眼望不到头的飞机跑道,笔直地伸向远方。
14日上午,校飞飞机还未抵达机场,十堰市无线电管理处派出的监测车已在跑道、塔台周围反复多次巡查。
监测显示,机场电磁环境良好,没有发现异常干扰信号,航空频率清晰,信号稳定。
管理处负责人李茂新介绍,飞机进场需要塔台无线电指挥,才能平稳安全降落。塔台所使用的无线电频率是特定的航空频率。如果受到外界无线电干扰,机组人员将听不清甚至无法接收起降信号。
机场跑道上,几辆驱鸟车在来回穿梭。车上装着黄色大喇叭,还有人手持猎枪。
机场场务驱鸟部主任尤凯介绍,手持猎枪的不仅有工作人员,还有特警,他们专门对付那些侵扰机场的鸟类。
尤凯说,鸟类撞上飞机可能导致灾难性的后果,每年有35%的飞机事故是由“愤怒的小鸟”引起。
经过两个月观察,尤凯发现,虽然已进入冬季,鸟的活动减弱,但武当山机场上空,还是有鹰和隼等猛禽出没。“这给飞机安全带来很大的威胁。”
当天下午,校飞飞机起飞前,一辆远在飞机跑道尽头的驱鸟车发出了一声爆响。
尤凯告诉我们,那是驱鸟煤气炮发出的声音。“驱鸟煤气炮的声音大约90分贝,跟煤气罐爆炸声差不多。而且炮筒可伸缩,拉得越长,声音越大。一般来说,鸟被这么一吓,很快会飞远。”
“还有一种语音驱鸟,是模仿各种鸟类遭受到天敌袭击时发出的声音,人们将它制作成电子芯片,在机场播放。目前,武当山机场也有使用。”尤凯说。
腾飞“行云流水”
参观地点:机场航站楼
驱车行驶到十堰白浪经济技术开发区方块村,拐过一个小弯儿,爬上一段缓坡,武当山机场航站楼映入眼帘。
“航站楼取名‘行云流水’。”在项目部经理郭建侯看来,这座汇聚了“仙山、秀水、汽车城”三大元素的航站楼,灵韵,舒缓大气,天人合一,与武当山相得益彰。
郭建侯不是第一次参与航站楼建设,他所在的北京城乡建设集团曾参与改造首都机场航站楼,有着丰富的建设经验。
“武当山机场还是给我们提出了全新的挑战!”郭建侯说,这座建在半山腰的航站楼,需要开山平地、高填高挖,山地岩石较多经常卡住钻杆,耽误时间不说还磨损机器。“打桩最深处达67.5米,这是我们以前没有遇到过的。
“再怎么困难,也要保证质量和工期,我们24小时住工棚,多方找有经验的工程队学习,最终摸索出了符合实情的施工方案。”
从航站楼地平面到最高点总体规划控制为24米,其中一层层高6米,二层最高点层高17.95米;内空设计上,在旅客停留时间较长的候机厅,采用较低空间,以便减少能耗。
“这样设计是为了既有外观上的山峰重叠起伏感,又有节能环保的实用之处。”
登上航站楼二楼,记者看到,候机厅前、后、外侧墙壁,“清一色”透明玻璃,不用开灯,候机厅光线明亮。
在候机厅与进站口以及候机厅与出站口之间,各有一个椭圆形“空穴”,从楼底一直通向楼顶,外围是透明玻璃,地面设置着花坛,上面无遮无拦,犹如一个露天“内庭园”,往上看,可以看到蔚蓝天空。
“这是两个通风采光天井,一个为乾园,一个为坤园,是武当山机场的特有设计。”郭建侯自豪地说,通风采光天井能将自然资源引入其中,可大大增加航站楼通风采光性能,同时设置有雨水回收系统,收集到的雨水全部用于景观绿化浇灌。
放飞30年梦想
参观地点:机场停车场、航站楼前广场
15日上午,武当山机场碧空万里。
“今天一大早,我就带着小孩专程从郧阳区赶过来看飞机!”30多岁的张先生拉着小孩,一边晒着暖暖的太阳,一边抬头欣赏着在空中来回盘旋的校飞飞机。小孩在他身边不时嚷嚷:“爸爸,我要坐飞机!我要坐飞机!”
航站楼站前广场上,一对年逾七旬的夫妇,用轮椅推着脑瘫儿子拍照留念。老人姓庹,他说:“上世纪80年代初,我们的孩子还在襁褓时就听说要修建武当山机场,当时我们夫妻俩就许愿等机场通航后带孩子去坐飞机,没想到一等就是30多年,如今这个愿望快要实现了,我们也闲下来了,就带孩子过来先睹为快。”
在飞行区隔离带外,一对情侣正借助不远处的飞机做背景拍婚纱照,他们表示:“我们的爱情梦想和武当山机场一起起飞,这是个特别的日子。”
机场办工作人员小李介绍,近几个月,来机场参观的人络绎不绝。仅十一黄金周首日,自发到机场参观的市民就达2000余人次。
记者手记
区域发展的新引擎“十堰是最需要建机场的地方,十堰没有机场不可思议,十堰机场建成后不得了。”这是中国民航局局长李家祥三年前来十堰调研建机场时的感慨。
当2012年9月得知国务院同意武当山机场立项后,李家祥高兴地题写了“十堰武当山机场”赠予十堰,以示庆贺。
多年飞天梦想即将实现,对十堰未来的发展意味着什么?
武当山机场办主任纪道清说,机场的建成让十堰拥有了建设区域性中心城市的凝聚力、辐射力。他认为,有了机场,十堰才能形成真正意义上的立体大交通格局,彻底改善区位条件和投资环境,成为十堰未来发展的重要引擎;另一方面,机场对城市品味、地位的提高,有着不可替代的作用,是加快经济结构转型的抓手,对带动社会经济发展的作用异常突出,决定了城市的现代化程度。
在诸多受访市民看来,机场首先带来的是出行便利。东风小康十堰制造员工王焱经常去重庆出差,他表示机场开通将减少他的舟车劳顿。
本地“飞”出去便利,世界“飞”进来会加速。纪道清分析,机场建设通航,有利于武当山形成“快旅慢游”格局,并推动高端服务行业,带动健康养生业,催生一个临空经济区。
十堰发改委总工程师龚百林透露,十堰的“十三五”规划中,将着力建设“临空经济区”,开创旅游业新思路,整合高端服务业,谋划与机场配套的健康养生、养老服务业,设计与机场匹配的客运、公交互通。
“机场的一个隐藏属性是倒逼城市文明发展。”十堰“五创”办负责人分析,世界各地发达地区游客的到来,能通过言传身教提高本地市民文明城市素质,进一步促进十堰“外修生态、内修人文”的生态建设。
工程简介
武当山机场飞行等级为4C级,跑道长2600米、宽45米。工程占地面积2800.5亩,总投资16.35亿元。航站楼面积15000平方米,设计停机位5个,可起降B737-800、A320等系列机型,预计2020年旅客吞吐量90万人次、年飞机起降10748架次。
武当山机场首期将开通十堰至北京、上海、广州、深圳、成都、昆明、武汉、西安等8条航线。
(来源: 荆楚网-湖北日报 文/图 记者饶扬灿 通讯员叶相成 方元 王明炜)
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